

A remote British Island where the French Emperor Napoleon was exiled is to get an airport, the International Development Secretary has announced.
Until now, St Helena in the southern Atlantic ocean has only been accessible by sea.
It is hoped building the airport will raise the number of visitors each year from around 900 to 30,000.
It is planned that the airport will be finished in 2015 - the 200th anniversary of the arrival of Napoleon following his defeat at the Battle of Waterloo.
Le lien ténu existant entre les Français et les Anglais remonte à Guillaume le Conquérant, en 1066. De la guerre de 100 ans (1337-1453) qui opposa les deux pays, à la signature de l’Entente Cordiale* en 1902, les relations franco-anglaises sont riches en rebondissements. L’union de ces forces contre la tyrannie durant la première et la deuxième guerre mondiale, scellera une amitié indéfectible entre les deux nations.
Pourtant beaucoup ignorent que plus de 2 000 jeunes militaires français étaient stationnés sur la base d’Elvington, entre juin 1944 et octobre 1945, pour libérer l’Europe.
« The French in York »
« Le Guyenne » 346 Squadron et « Le Tunisie » 347 Squadron furent les deux seuls groupes de Bombardement Lourd des Forces Aériennes Françaises rattachés à la Royal Air Force au sein des Forces Alliées pendant la seconde guerre mondiale. Ils furent intégrés au « Bomber Command » de la Royal Air Force et participèrent :
· à l’attaque des ennemis sur la côte normande la veille du Jour J
· au bombardement du site de Mont Candon le 27 juin 1944
· aux batailles de la Ruhr et de Berlin.
Ils perdirent 41 appareils et 216 hommes furent tués en 8 mois. Le Guyenne et le Tunisie rentrèrent en France libérée en octobre 1945.
A la mémoire de ces hommes tombés au combat, de nombreuses célébrations auront lieu du 17 au 23 octobre prochain à York. La semaine sera marquée par des cérémonies, défilés, expositions, conférences, projections de films, témoignages de la bravoure et du sacrifice de ces aviateurs français du Bomber Command.
20 octobre 2011 : Inauguration du « French Air Forces Memorial »
Cet évènement marquant aura lieu dans la Cathédrale de York, seconde cathédrale anglaise. Plus de 2 000 personnes sont attendues, dont des vétérans français et anglais, des représentants politiques de Grande-Bretagne, de France et des pays alliés. Une occasion de rendre honneur à notre Histoire…
Le communiqué de presse relatif au programme du festival "French in York".
*L’Entente Cordiale est la « compréhension diplomatique » par laquelle la France et le Royaume-Uni ont tenté de régler leurs antagonismes sous le règne du roi Louis-Philippe, puis sous la Troisième République.
Je reproduis ci-dessous ma première chronique "Défense et des bulles" consacrée à la bande dessinée sur Alliance Géostratégique. *** Grand amateur de bande-dessinée, j'inaugure avec ce billet un nouvelle chronique mensuelle dédiée au 9ème art sur Alliance Géostratégique avec Empire USA 2, deuxième saison de la série scénarisée par Stephen Desberg, qui pour les six tomes s'est associé avec six dessinateurs différents afin de maintenir un rythme de publication très cadencé. Si vous croyez que les ennemis des États-Unis sont le jihadisme international ou même la Chine, vous n'avez rien compris ! Et si vous pensez que cette dernière va voler à l'Oncle Sam sa place de première puissance mondiale dans les décennies qui arrivent, vous vous trompez également. Non, comme l'indique le quatrième de couverture : Le XXIème siècle sera celui de l'hégémonie américaine. Poussé par sa puissance scientifique et militaire, l'empire USA ne permettra à aucun ennemi de contester sa supériorité. Comme le dit l'un des personnages : Non seulement mon pays n'est pas en décadence, mais il commence à peine son ascension. Nous entrons dans l'âge d'or des États-Unis d'Amérique ! On retrouve derrière cette mise en situation les idées de George Friedman : In due course, the geopolitical order will shift again, and the American epoch will end. Perhaps even sooner, the power of the US will wane. But not yet, and not in this century. Ce n'est d'ailleurs pas un hasard car le scénariste confirme avoir eu l'idée de départ après avoir lu The Next 100 Years de Friedman. Alors qu'Empire USA 2 débute sur les chapeaux de roues par l'assassinat à Istanbul du « dernier des chefs historiques » du terrorisme intégriste (un certain Ali, ça parle à quelqu'un ?), ce sont les Russes, encore eux, qui vont tenter de se frotter à la première puissance mondiale et de provoquer une nouvelle guerre froide. Mais ce sont les oligarques, bien au chaud dans leur quartier de Londongrad, qui prennent le relais des communistes, en appliquant des méthodes bien capitalistes. Si la crédibilité de l'ensemble est hautement discutable (mais c'est une constante de nombreuses fictions d'espionnage, et il est vrai que la Russie de Poutine, futur président annoncé, court après sa puissance passée) et si les aspects proprement géopolitiques restent superficiels, ce sont plus des problèmes de forme qui me gênent. Accumulation de flashbacks, multiplication de scènes inutiles, dialogues parfois caricaturaux : si le rythme de publication – point noir de nombreuses séries – est là pour garder le lecteur en haleine, la narration manque à mon goût de punch, dilatée entre un trop grand nombre de personnages, et on est bien loin de l'ambiance « 24h » annoncée.



BP est responsable de la fuite, mais l'entreprise est diabolisée par un président américain qui dissimule son populisme et ses préjugés sous les beaux atours de l’autorité morale. BP n’est que la dernière des institutions britanniques à être vilipendée par Barack Obama.Selon lui, c'est d'abord le "marché américain insatiable" qui est responsable des risques sans cesse plus grands pris par les pétroliers. Une argumentation qui ressemble un peu à celle de Sarah Palin, pour qui les écologistes sont les vrais coupables, eux qui empêchent les forages en Alaska et forcent donc les majors à ces plates-formes en eaux profondes...
L’élection de Barack Obama fut un moment historique. La bonne volonté et le respect des Britanniques face à cet événement ne leur ont toutefois valu que mépris. Des centaines de soldats britanniques ont été tués ou blessés dans une guerre américaine que Barack Obama n’a fait qu’intensifier. Les sacrifices consentis par l’allié le plus proche et le plus fidèle des Etats-Unis ont été payés par la reconnaissance des droits de l’Argentine sur les Malouines. L’histoire ne manque pas de piquant quand on sait qu’une large majorité des habitants de ces îles ont voté pour rester citoyens britanniques et que Barack Obama déclarait récemment à des jeunes diplômés de l'académie militaire de West Point que “l’Amérique a réussi en guidant ces courants (de coopération) vers la liberté et la justice”.
Only in the UK would it take 60-odd years for MPs to realise that our relationship with the US is no longer particularly specialSuez, le Marché Commun européen, guerre des Malouines, les exemples ne manquent pas aux Britanniques, pour Charmley, de s'interroger sur ce qu'a pu apporter ce suivisme vis-à-vis des USA depuis 1945...il donne en exemple le fait qu'il a dernièrement entraîné le Royaume-Uni en Irak et en Afghanistan. Winston Churchill, qui est à l'origine de l'expression "special relationship" lors d'un discours en 1946, y englobait non seulement la coopération militaire (cf. le développement de l'arme atomique britannique) mais également des aspects économiques, diplomatiques, culturels et historiques. Margaret Thatcher avait également souligné l'importance pour elle de ce lien :
The Anglo-American relationship has done more for the defence and future of freedom than any other alliance in the world
Eden wondered whether we should have taken a leaf from de Gaulle's book and treated the Americans mean to keep them keenLe chemin de l' "indépendance", choisi par la France, est peut-être préférable à celui qu'a emprunté le Royaume-Uni. Pourquoi cette remise en question ? Fin mars, le comité des affaires étrangères du Parlement britannique a déclaré rien moins que la mort de la relation spéciale. En demandant au gouvernement d'apprendre à dire non aux USA, et de leur montrer moins de déférence, notamment quand les intérêts des deux pays divergent. Bref, il s'agit un peu moins de passer pour le "caniche" de l'Oncle Sam :
The overuse of the phrase by some politicians and many in the media serves simultaneously to de-value its meaning and to raise unrealistic expectations about the benefits the relationship can deliver to the UK.Le Foreign Office cherche à minimiser le problème d'ordre sémantique, en rappelant qu'à défaut d'être spéciale, la relation transatlantique est peut-être unique :
[...]
The perception that the British government was a subservient 'poodle' to the US administration leading up to the period of the invasion of Iraq and its aftermath is widespread both among the British public and overseas
[...]This perception, whatever its relation to reality, is deeply damaging to the reputation and interests of the UK.
[...]
The UK needs to be less deferential and more willing to say no to the US on those issues where the two countries' interests and values diverge. "The UK's relationship should be principally driven by the UK's national interests within individual policy areas. It needs to be characterised by a hard-headed political approach to the relationship and a realistic sense of the UK's limits.
What matters is that the UK's relationship with the US is unique, and uniquely important to protecting our national security and promoting our national interest
Un Rafale marine
crédits : mer et marine
Dans un autre article (UCAV et aéronavale) nous abordions l’intérêt de diffuser la puissance aérienne via des porte-aéronefs. Nous reprenions ainsi à notre compte la demande de l’amiral américain Zumwalt des années 70 de ne pas compter uniquement sur des porte-avions lourds. Et dans le cas de la France, de développer le potentiel des BPC via des drones embarqués pour tenter de mettre en oeuvre ses idées en prenant comme cadre une opération amphibie.
Dans un commentaire laissé par un anonyme sur « Rafale et aéronavale britannique », une personne montre l’intérêt de parler coopération autour du Harrier et d’observer le renouveau actuel de l’Entente Cordiale.
Un partenariat de nouveau en pleine expansion
Notre confrère le Mamouth fait connaître l’imminence du comité interministeriel sur les drones : en avril peut-être, avant l’été sûrement. Il recense les trois solutions existantes pour le développement de capacités intérimaires : américaine avec le Predator, israélienne avec le Héron et anglaise avec le Mantis. Cette dernière ayant l’avantage d’associer un industriel hexagonal de référence, Dassault, avec un industriel « transmanche », Thales. C’est une nouvelle possibilité qui apparaît dans le renouveau franco-britannique après les déclarations faites sur un développement conjoint de l’aéronavale ainsi que les appels à un approfondissement des partenariats.
On semblerait presque être revenu dans les années 60-70 avec les programmes Lynx, Puma, Jaguar… ou Concorde. D’ailleurs, à cette époque, il est bien connu que le Jaguar « M » a été testé sur porte-avions français, mais il est moins souvent évoqué le fait que le Harrier ait servi aux mêmes offices…
Diffusion de la puissance aérienne sur mer
Dans notre tentative d’étude sur un drone embarqué (UCAV) nous nous basions sur une hypothèse pleine et entière. C’est-à-dire un recadrage du programme nEUROn vers des capacités air-air et
la capacité d’apponter sur navire. Et ce, sans oublier de le développer dans l’optique d’une intégration sur BPC. Beaucoup d’incertitude et aucune volonté politique face un défi industriel de taille.
Dessin d'artiste de Rafale et nEUROn
crédit inconnu
Dans cet article on prenait le parti de plaider pour une meilleure diffusion de la puissance aérienne sur mer en multipliant le nombre de plates-formes via les BPC. On évitera de se mentir en disant qu’un drone ou tout autre appareil embarqué dans un « mode décollage et atterrissage court » (ADAC) se fait sur un compromis. Face à cette faculté avantageuse on se doit de concéder pour sa mise en œuvre un sacrifice non négligeable sur les capacités de l’appareil en vitesse, en emport de d’armes et en rayon d’action. Un Harrier ou un F-35B auront des caractéristiques déficitaires sur ces points face au Rafale et au F-18.
Un nouvel Harrier, et pourquoi pas ?
Dans ce contexte, reprendre le développement d’un « Harrier III » sera plus à la portée des gouvernants britanniques et français. C’est un programme techniquement faisable. Il s’agirait d’intégrer les dernières évolutions en science des matériaux pour alléger l’appareil à vide (et gagner sur son potentiel d’action) ainsi que de faire évoluer son système d’armes et sa motorisation (le moindre gain est bénéfique). Il faut rappeler que la bête a initialement été développée par les Anglais, puis fut revue et corrigée en collaboration avec les Américains. C’est dire si le programme serait presque par tradition une vertu de la coopération.
Un Harrier GR9 de la RAF
crédits : MoD
Le nouvel appareil pourrait mettre à profit d’autres programmes existants (Rafale et Eurofighter) pour récolter des « pièces » de manière à diminuer son coût. Et de même optimiser la logistique de ses composants. C’est l’idée du développement du F-16 : tenter de réduire les coûts en se fournissant sur étagère. Ce dernier avait su tirer quelques avantages d’une telle philosophie à l’export … Une philosophie reprise par le programme nEUROn : récolter les compétences existantes pour établir un démonstrateur.
Enfin, il serait bon de privilégier un cadre bi-national ou étendu le plus restreint possible, les structures des programmes Eurofighter, NH90 et A400M n’ayant pas donné satisfaction. D’autant plus qu’une étude systématique des surcoûts constatés n’a pas était faite publiquement. Enfin, comme le signale notre lecteur, il serait bon que ce programme se fasse hors cadre OTAN (les programmes otaniens ont toujours eu comme résultante d’acheter américain, le FIAT GR91 en témoignera). Et encore mieux comme le rappelle notre lecteur encore une fois : « en tenant "en laisse" les industriels (Dassault, BAE Systems...): Sinon, c'est inutile de perdre son temps!!! ». On aura en mémoire le « professionnalisme » des cadres d’EADS dans la conduite de l’A400M (des délits d’initiés suspectés aux déboires de l’avion).
Intérêt indéniable pour les Européens
Dans le cadre d’un programme JSF déficient qui pourrait voir sa version « Harrier » être justement supprimée, la France et l’Angleterre pourraient investir un créneau plus que porteur. Ce serait la seule alternative assez crédible. Le Sea Gripen et l’Eurofighter N le sont moins à nos yeux car la Suède n’a jamais développé d’appareil embarqué et le second est critiqué pour sa fragilité structurelle dans une telle configuration. Il faudrait donc équiper les 4 BPC français, les 2 porte-aéronefs espagnols et les 2 navires italiens. Sans oublier le dilemme anglais : le choix fait avec leur porte-avions était adapté à un avion ADAC. Les difficultés du JSF feraient (conditionnel) qu’il serait envisagé de passer à une version CATOBAR (moyennant 1 milliard de livres de modifications). Les sujets de Sa Gracieuse Majesté sont-ils donc des girouettes ? La question difficile est de savoir s’il est possible de négocier et le Rafale et le Harrier III.
Il faut voir aussi que ce serait une cible de « 120 » appareils dont il serait possible de modérer largement le coût face à celui du JSF. Ce programme pourrait être présenté comme un pas franchi dans la constitution d’une Europe de la défense et dans la maîtrise des coûts.
Un intérêt indéniable dans la mêlée de l’export
Dans le contexte plus précis d’une collaboration franco-britannique, un nouvel Harrier ne signifierait donc pas obligatoirement une coopération sur le Rafale marine. Ce ne serait pas non plus un chasseur européen « seul à l’export pour les porte-aéronefs ». Pour équiper ce type de navire ne faisant pas appel à des catapultes (à l’image des navires indiens), il existe une concurrence qui s’est accrue avec l’annonce de la possibilité de développement du Sea Gripen et de l’Eurofighter N via la poussée vectorielle (le Rafale pourrait en faire autant à ce train là…). Il faut aussi compter sur le Mig-29K qui a remporté une nouvelle commande en Inde. Mais un Harrier III serait plus crédible grâce à l’image véhiculée par la réussite de l’appareil jusqu’ici (il équipe déjà la marine indienne).
Une petite conclusion
Notre lecteur a peut être pointé du doigt la nouvelle tendance lourde en Europe. Après les programmes des années 60-70, les sommets de Saint-Malo, ce serait le retour du partenariat franco-britannique. Dans les drones, un programme Harrier III ou de nouveaux projets dans les hélicoptères (le Super Lynx peut être mais l’EH101 serait peut être contradictoire avec le NH90 et le futur programme HTH dont nous reparlerons), voire un développement aéronaval commun, les possibilités sont grandes. De telles avancées restent conditionnées à une volonté politique forte. Et il faudra attendre les élections législatives en Grande-Bretagne et les choix faits par le nouveau gouvernement via un White Paper sur la défense. D’ici là, beaucoup d’eau aura coulé entre les rives de la Manche et il faudra suivre les discussions entre industriels et militaires pour tenter de voir dans quelle direction souffle le vent.
Il existe donc l'hypothèse de pouvoir vendre le Rafale aux Anglais. L'accord pourrait être aisé en proposant à ces derniers de produire leur Rafale marine localement. Et même, de produire les Rafale marine français. L'occasion serait trop belle de reproposer le Rafale N pour équiper les deux marines.Hypothèse farfelue ?Peut-être... Ou pas du tout. Cela l'est moins si le JSF continue à s'effondrer. La crise qui touche les forces armées britanniques est bien réelle. L'argument financier fera mouche. Il porte déjà d'ailleurs, la commande anglaise de F-35 ayant été ramenée de 150 à 132. Et ce serait même 50 aujourd'hui. L'argument capacitaire joue pour beaucoup aussi. Un nouveau « White paper » doit voir le jour au Royaume-Uni. Est-ce que la Royal Navy disposera d'un seul porte-avions ? Sera-ce un CATOBAR ? Cette hypothèse est sérieusement envisagée par les Anglais puisqu'elle a même était chiffrée à 1 milliards de livres pour la "refonte" (alors même que les navires ne sont pas encore construits).Mais si jamais la Royal Navy disposait d'un seul porte-avions, CATOBAR qui plus est, elle aurait les mêmes problèmes que notre marine pour entretenir son outil. Le soutien mutuel passerait par une coopération cordiale. Alors, quid du Rafale dans ces différentes hypothèses ?

Parmi les mesures d’économie envisagées, le gouvernement britannique pourrait abandonner l’idée d’acheter des JSF (F-35) version B (décollage vertical et appontage court).
Dans cette perspective, des sources expliquent que, parmi les mesures envisagées, la Royal Navy devrait faire appel à des avions de la marine nationale française pour armer ses porte-avions.
BRITAIN may consider buying up to 150 French fighter jets for two new-generation aircraft carriers scheduled to go into service with the Royal Navy in 2013.Effet attendu, une bombe explosa dans la sphère médiatique et le MoD anglais démentit. Mais le démenti ne fut pas vraiment ferme. De sorte que la thèse d'un coup de semonce contre les Américains, face aux difficultés du JSF, était la plus crédible. Deuxième référence, l'ancien pilote de la patrouille acrobatique de la Royal Air Force, Peter Collins, fait l'éloge du Rafale dans la revue Flight International.
If the Government went ahead with the £5bn deal, it would mean cancelling existing US contracts to supply aircraft for the carriers and could cause a major crisis in Anglo-American relations.
The unexpected verbal offer to buy the Rafale Marine jets came on January 24 when Defence Secretary John Reid met his opposite number, Michele Alliot-Marie, for crucial talks in London.
It followed well publicised difficulties between Britain and America on the Joint Strike Fighter (JSF) project, dogged by a row over sharing technology.
The aircraft felt alive in my hands. I have never flown any aircraft that responded so instantly and so powerfully to stick input. The Mirage 2000 had previously been my favourite FBW aircraft in terms of handling qualities, but the Rafale with its DFCS betters it in every aspect of handling by a significant margin. […] At 450kt, the same steady-state roll rate was achieved, but the rate of roll onset was simply staggering. I have never experienced any fighter aircraft start or stop to roll so quickly. […] In close formation, I initially found the Rafale over-sensitive in pitch, but telemetry informed me that I was holding the sidestick too high up, and after changing my grip, I could hold echelon position without problem. However, it was another clear indication of just how agile the aircraft is. […] The aircraft can be flown in a “bang-bang” manner between axes, rather than requiring “rolling pulls”. The Rafale is an outstanding close-in dogfighter whenever it wants to be. […] I could not fault the carefree handling characteristics or the throttle response of the Rafale in any regime, and the only limit I ever had to remember in the flight was the gear limit (230kt). The Rafale was an absolute pleasure to fly, while remaining almost unbelievably responsive.La revue centenaire a une assise profonde dans le monde de l'aéronautique. La qualité du pilote, à la carrière très riche, qui se prononce, fait encore une fois l'effet d'une bombe. Quand on proclame que le Rafale est certainement le meilleur avion de sa génération, on ne pouvait pas attendre mieux.
Aucun des deux pays n’utilisera ses armes nucléaires en premier et aucun n’a les moyens de les garder

tous les pays en seraient dotésDe façon plus concrète et cour-terme, le rapport susmentionné appelle notamment à l'élaboration d'une une stratégie commune à l’UE et aux USA avant l’ouverture de la Conférence d’examen du TNP en mai 2010 à New York.
Just as in the nineteenth century we had to secure the seas for our national safety and prosperity, and in the twentieth century we had to secure the air, in the twenty first century we also have to secure our position in cyber space in order to give people and businesses the confidence they need to operate safely there. That is why today I am announcing - alongside our updated National Security Strategy - the UK’s first strategy for cyber security.Les éléments majeurs qui s'en dégagent :

A l'heure de la guerre de l'information, où la technologie est utilisée de façon de plus en plus poussée à la fois pour la protection mais aussi l'acquisition de données plus ou moins confidentielles, le maillon faible, car le plus difficile à maîtriser, est souvent humain.
La nouvelle rapportée par la BBC en est un bon exemple : un fonctionnaire du Cabinet Office a égaré par mégarde un document sensible sur Al-Qaïda dans un train de banlieue. Même si les journées de travail peuvent être chargées dans la fonction publique et qu'il y a sûrement du rab pour le soir, on peut sérieusement s'interroger sur l'opportunité de lire de tels documents hors du bureau, en public.
De quoi rappeler que certes le SIGINT ou autre IMINT sont nécessaires et apportent énormément (défensivement et offensivement), mais on ne peut passer à côté de l'HUMINT, ou aspect "humain" du renseignement, notamment quand les ennemis se placent sur ce terrain. Evidemment c'est moins "high-tech", moins flashy, et moins "exact"...mais parfois beaucoup plus dévastateur.
Et ceci est valable pour le renseignement d'Etat mais aussi pour la sécurité des entreprises : quelle que soit la pertinence et le coût des outils technologiques mis en place, il est souvent possible de les contourner, même sans penser à mal, de l'intérieur. La sécurité est donc, même passivement, l'affaire de tous (et même des agents d'entretien).
Et encore, on a de la chance que TEMPEST (technique permettant de convertir des rayonnements électromagnétiques, émis par exemple par un ordinateur, en données intelligibles) ne soit pas encore, comme le prévoient certains futuristes, utilisable pour "lire les pensées" d'autrui. Si cela arrive un jour, il faudra porter des cages de Faraday autour de la tête, ce qui sera passablement seyant.
Tout ça me fait penser à l'époque où j'étais à l'école, un fonctionnaire de la DST faisait le tour des amphis de France (et j'espère que cette initiative s'est développée) pour sensibiliser les futurs cadres (notamment les scientifiques) aux bonnes pratiques de l'intelligence économique...car si les ingénieurs français sont renommés pour leur bon niveau technique, ils sont aussi connus pour laisser échapper assez facilement, volontairement ou non (conversation à la terrasse d'un café, dossier lu dans un train, ordinateur laissé en évidence dans une chambre d'hôtel...) des informations sensibles.